又見德系城市精靈 綜合解析全新奧迪A1

    ●動力與驅動裝置

    在A1已經投放的諸個市場，一般來講有著三種動力配置，入門級的1.2TFSI發動機，有高低兩種輸出配置，作為車系主流動力配置的1.4TFSI發動機，以及使用1.6TDI發動機的柴油動力。從內地的實際情況來看，國內未曾有引進先例的1.2TFSI的引進可能性不大，柴油的1.6TDI這家伙雖然其實挺不錯，但因為油品質量問題，恐怕繼續與我們無緣，未來首個引進的型號無疑將是1.4TFSI引擎。

【這臺EA111又會在A1上跟我們見面（注意側面進氣管路，真的很長）】

    至于是高輸出版本還是低輸出版本，我們認為奧迪將帶來的是122ps/5000rpm最大馬力，200Nm/1500-4000rpm最大扭矩的1.4TFSI低輸出版本，其動力系統和已經國產的高爾夫Mk.6的1.4TFSI在整個動力總成的硬體上幾乎完全相同（發動機本體部分則完全相同），但因應ECU的不同和進排氣系統的設計區別，動力輸出要比國內版本的高爾夫Mk.6高上一些。

【高輸出版本發動機？只有這種高配版S-line版才有】

    不過大家也不要責怪奧迪恐怕不會把高輸出版本帶到內地市場，事實上高輸出版本只存在于S-line版A1的高配版當中，而在A1之上高輸出版本的動力總成與低輸出版本不存在任何硬體區別，渦輪大小相同，渦輪管路相同，就連那根長的細的不像話的進氣管路都完全相同——唯一的區別只是ECU里灌注的程序導致高輸出版本的渦輪壓力更大。用更低的價格買個同樣的車，自己升級下ECU好像沒什么不好，尤其是改裝廠們提供的ECU一般在響應性等指標上可比一向調教過分保守的原廠來得好。

【手動變速箱？別想了，國內肯定不引進】

    這臺屬于EA111系列的1.4TFSI發動機對于國內用戶們來講，現在可以說是相當熟悉的一款產品了。76.5mm缸徑，75.6mm沖程，接近正方形的缸體結構，壓縮比10.0:1，濕式油底殼設計，紅線（斷油）轉速6400rpm。刨去宣傳里的那些讓人眼花繚亂的高科技用詞的裝裹，實際上這臺發動機可以說是一臺相當好的代步用車的動力裝置，動力數字尚可，全速域暢快度不高但在可以忍受范圍內，高輸出版本動力性可比大多數民用2.4L自然吸氣發動機，而最重要的是，這臺發動機的實際油耗相當低（相信高爾夫1.4TSI的諸多用戶已經體驗到了這點）。

【將進入內地市場的無異都是S-Tronic變速箱版本】

    變速箱方面，A1分別有用于1.2TFSI發動機和1.6TDI發動機的5速手動變速箱，用于1.4TSI最低階版本6速手動變速箱和7速干式雙離合器的 S-Tronic變速箱（奧迪不叫DSG……當然實際上是一回事）三種搭配——我們可以肯定的說奧迪沒興趣把前兩種手動變速箱帶入內地市場。

【憑借輕巧的車重，奧迪A1哪怕動力微小也有個不錯的加速成績】

    對于車身凈重量只有1125kg（此為1.4TSI+7DSG版的整備重量，手動版要稍輕，為1100kg，高輸出S-line版因為一些額外套件，反而更重，有1190kg），和一輛GTE pro組賽車重量差不多的的奧迪A1，哪怕122ps的微小動力也足夠讓她做到8.9秒的0-100km/h加速時間。如果是有185ps最大馬力的高輸出版，加速時間則有6.9秒的上佳表現。

    ●奧迪A1的駕控體驗

    從實際的操控體驗來講，與其說A1是小一號的A3，不如說是小一號的TT。從理論上講，因為生自VAG集團的PQ25平臺，A1和新一代的大眾POLO同樣使用看起來頗為沒有運動特質的前麥花臣，后扭力梁結構的懸掛搭配。

【奧迪A1采用前麥弗遜后扭力梁懸掛】

    眾所周知的，扭力梁懸掛為整體式懸掛，相比雙搖臂或者多連桿等獨立式懸掛，后軸很多可調參數被固定，調校上的可塑性比較低。因應扭力梁懸掛的此種特性，使用這種懸掛的車輛在彎中時，左右輪的差動會使后軸與前輪相掣肘，降低尾部的靈活度，對于低轉扭矩不錯的前驅車來講，推頭現象無疑會被加劇。

【奧迪A1的車架，紅色及深灰色部分為最高剛性材料部分】

    但單純的理論并不等于實際，早年間如標致205GTi那樣以操控暢快聞名的前驅鋼炮亦是采用非獨立的后懸掛，但尾部活潑度并不會比后來的本田諸個會在彎中后輪外飄的TYPE-R車型差上多少。對于A1而言，其短小的軸距成了挽救這一操控問題的一劑良藥，再加上相對低矮的體型，其尾部活潑度以民用車標準來看相當高。

【別責怪扭力梁太多，當年這標致205GTi也是后扭力梁懸掛】

    操控水準就算比上在歐洲風頭一時無兩，強調性能化設計的菲亞特500絲毫也不會差（筆者相當樂意以高輸出S-line版本的A1和菲亞特500 Abarth對比一翻，兩者的不論是動力還是推重比都差不多），更何況菲亞特500各個型號的坐姿均如SUV一般高，不論是身高還是坐姿都要低矮不少的奧迪A1重心更低，信心度更大，就算是內外視覺效果也更有無疑更有“戰斗感”。

【與其說A1操控體驗更像小一號的A3，不如說更像這家伙，初代TT】

    況且沒有了很多大型化的同廠兄弟們擁有的一大摞電子設備的掣肘，外表看起來更為科技而新潮的A1操控特性方面表現的機械化的多，實際上這臺車的表現更像第一代的TT。由Peter Schreyer設計的，誕生于1998年的代號8N的首代奧迪TT也是不像今天的大多數車輛那樣有如此多的電子設備來控制——當然，奧迪TT首代就已經是多連桿后懸掛了，比我們今天這位A1的扭力梁后懸掛要更高階。